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    已经被送往亚利桑那州去做测试
    作者:admin    发布于:2018-10-15 15:19  
      美国当地时间9月11日下午1点,加州午后强烈的阳光晃得人睁不开眼睛,在一大片灰土扬天的庄稼地中间,一推开位于汉福德(Hanford)的法拉第未来(Faraday Future,以下简称FF)工厂车间的门,立刻就被扑面而来的震耳欲聋的欢呼声所淹没。
     
      贾跃亭出现了。他身着标志性黑色T恤衫外加黑色夹克,看起来略显消瘦,簇拥在一大群员工中间。美国员工们在他周围振臂高呼,露出布满青色纹身的手臂。贾跃亭与员工们一起举起手臂欢呼,他半蹲在员工最前排,手中扶着一块巨大的黑色标语牌:欢迎加入法拉第!(Welcome to FF!)
     
      这是继8月29日,豪华电动车FF91第一辆量产车下线后,FF在汉福德工厂用新一轮的招聘数字再次掀起的热潮。
     
      1300人!当FF工厂的人力主管Vince Nguyen宣布这个数字的时候,周围的员工又爆发出一阵热烈的掌声。Vince最初曾在去年3月加入FF,半年后,由于乐视危机导致FF出现资金问题,他在去年9月离开。但今年FF获得恒大的投资之后,Vince于4月份又再次加入了FF。
     
      和Vince一样,在过去的几个月里,特斯拉,本田,通用汽车和福特的前员工们开始“回流”向此前曾一度资金链断裂的FF。而在拿到恒大的20亿美元投资之后,绝大部分的受访员工们表示FF的福利和薪水“是令人满意,有竞争力的。”
     
      “我很兴奋,这真的太棒了。”Darrel L.Pyle穿着一件细条纹白衬衫,站在工厂车间里对着当地新闻频道的摄像机说。
     
      作为Hanford市的城市经理,Darrel在8个月之前接到了一个电话。“嗨,还记得我们吗?我们是Project Robin,我们已经租下了你们的轮胎厂,现在要来生产电动车了。”对方说。
     
      Darrel恍然大悟,大概2年前,2016年,当FF开始最初在美国寻找厂址的时候,Hanford市政府并不知道对方是谁,所有的招标都是匿名的,非常神秘,该项目的代号为Project Robin,只提到是和汽车行业相关的,包括联系人也只有名(first name)没有姓,以防被Google搜索到全名,然后对方就消失了。
     
      今年年初,FF在2年之后突然出现,Darrel被告知,对方希望“尽快获得生产许可,时间非常重要。”在2018年这一轮选址中,FF选择建厂的标准只有一个:越快开工越好。为了确保后续的持续投资到位,投资者需要很快见到项目推进的节点,这是FF获得投资的一个重要承诺。
     
      FF甚至不要求减税,也不要求当地政府的投资或者补贴,只要求尽快拿到政府的建筑许可。“你们能协助我们完成这些截止日期吗?只要能帮我们尽快开工,我们就来建厂。”对方说。只要能尽快投产,FF承诺将为当地带来1300人的就业岗位。
     
      而Hanford这家100万平方英尺的废旧的轮胎厂几乎成了最优选择:厂房是现成的,只需修缮车间和设置生产设备后即可很快投产。
     
      今年春天,当Darrel在FF位于洛杉矶的总部的办公室第一次见到贾的时候,在一个20人左右的会议室里,贾跃亭通过翻译问:“你们谁能给我拿到工厂开工的许可?”Darrel环顾了一下四周,举起了手。贾又说:“我需要这个,我需要尽快开工。”“天哪天哪,我可得搞定这件事。”Darrel笑着嘀咕说。会议室里的人开始大笑。
     
      很快,FF拿到了当地政府5个月的建筑许可。Hanford市立刻成立了一个两三个人的特别工作小组,其中当地政府负责建筑管理的相关负责人每天都会去FF的工厂,确保每一个建筑项目进展顺利,并符合安全的要求。除了发放建筑许可,完工后,政府部门还需要验收并给FF发放开工许可。
     
      一切都在以加速度推进着。市政府甚至允许FF连续使用1个月市政府大楼的会议室,作为40名新招聘员工培训的场地。
     
      今年8月29日,贾跃亭在自己的推特上发布了一个短视频,展示了第一辆下线的FF91预量产车。
     
      从开始修缮旧轮胎厂到第一辆FF91量产车下线,FF用了不到1年的时间。
     
      目前,FF工厂里大概有100名左右的员工,他们都坐在已经完成装修的车间现场办公。车间最后部摆着一辆白色的电动车的车壳,车间的另一侧是仓储区,运送车和工人正在运送整理车的配件。那辆出现在视频中的已经下线的FF91预量产车并不在这里,已经被送往亚利桑那州去做测试。
     
      车间最后部摆着一辆白色的电动车的车壳车间最后部摆着一辆白色的电动车的车壳
     
      运送车和工人正在运送整理车的配件运送车和工人正在运送整理车的配件
     
      已经完成厂房建筑面积达20万平方英尺,剩下的80万平方英尺的厂房建设仍然需要加速,隔壁的厂房还不时传来轰鸣的建筑作业的声音,隔着玻璃可以看到隔壁车间的地面还未修缮完工。
     
      到目前为止,FF完成了所有截止日期前该做的工作。下一步的计划是:到2018年年底前,仍然要完成50辆左右的小规模量产,同时完成其他厂房的修缮工作。而2019年的计划是完成3000辆左右的量产计划,最终实现每小时组装下线1辆车的产能。
     
      但有一件事让Darrel感到苦恼。这一年来,来自世界各地的记者经常打电话来采访,顺便提醒他说,FF没有钱去完成他们所宣称的雄心勃勃的梦想。一位来自北京的记者打着越洋电话提醒Darrel“小心贾的为人”,称FF根本没有资本能力去造车。“这是一个骗局,他们根本没有钱。”这位北京的记者说。
     
      “好啊,走着瞧呗。”Darrel耸耸肩,撇了一下嘴,“我真的不知道,走着瞧好了。”“但他们现在确实有钱啊,他们造出了一辆车呢。”Darrel嘀咕着说。“急什么,时间可以证明一切,但到目前为止,他们还挺成功的。”Darrel用食指关节咚咚地敲击着桌面说。
     
      此前,FF曾在2016年计划投资10亿美元在美国建厂,在那一轮的选址竞标中,内华达州击败了加利福尼亚州、路易斯安那州和乔治亚州,承诺为FF提供2.15亿美元的税收抵免和减免,并投资1.2亿美元,用于改善北拉斯维加斯市一个不发达工业区的基础设施。
     
      然而,内华达州财政局局长施瓦茨(Dan Schwartz)随后严重怀疑FF的融资能力。并自2016年1月份起对外公开发布了5份声明,表达了他对Faraday Future项目的担忧,甚至称其为“庞氏骗局”。随后,由于资金问题,FF在内华达的工厂的进展一度搁浅,随后陷于停工。
     
      “作为当地政府部门,我们不需要求证对方是否能够成功,我们帮助他们完成各种审批手续,我们没有风险,如果他们的资金链断裂了,我们会感到遗憾,但风险是他们自己的,我们没有投入资金。”Darrel说。
     
      今年春天,Hanford市政府被邀请去参观了FF在洛杉矶的办公室。当看到有1000余名员工都在忙碌着办公,Darrel放心了,并没有人被拖欠工资啊,Darrel心里琢磨着,有人付一大笔钱让眼前这一切运转着。这些员工来自世界各地,德国,英国,中国,几乎每个人的英语都带着口音,其中绝大部分是有电动车经验的技术团队。
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